Autómentes hét: „nem állíthatja senki, hogy eljött a közlekedési kánaán”

A nem hivatalosan autómentes világnapnak nevezett rendezvény több mint egy évtizede, egészen pontosan tizenegy éve létezik. Első alkalommal Franciaországban tiltakoztak a motorizált forgalom ellen 1997-ben. Később csatlakozott Olaszország 40 városa. 2000-ben az Európai Unió tizenhárom tagországa írta alá. Magyarország egy évvel később csatlakozott. 2002-ben ehhez kapcsolódóan jött létre az Európai Mobilitási Hét. Tavaly 41 ország több mint 200 millió lakosa vett részt a rendezvényeken.

Ez egy nemzetközi példa értékű példamutatás, mely konkrét időtartama egy hétre szól, azoban a vezetők mind hosszútávú célokban gondolkoznak. Szemléletmódváltásra van szükség, ezt mindenki tudja már, csak lehet, hogy nem követi.

A HírExtra Kovács Lászlóval, a főszervezővel beszélgetett.

Pontosan miről szól ez a hét és milyen progamok kísérik?

Az Európai Mobilitási Hét egy európai mozgalom, 97-ben indult Franciaországban. Most már több mint 2200 európai város tart minimum autómentes napot, és egyre többen egész mobilitási hetet. A hét minden napján vannak események, amik a fenntartható mobilitásról szólnak.

16-ával indul a hét. Egy eljutási verseny kezdődik, aminek az a célja, hogy bebizonyítsuk, a munkábajárás legjobb közlekedési eszköze a közösségi közlekedés. A versenyben, amely Göldöllőről indul, részt vesznek a közösségi közlekedés cégeinek vezetői (MÁV, BKV, BKSZ), versenytársuk egy autós lesz, Gaál Noémi az egyik nagy kereskedelmi csatorna időjósa. A versenyben mi természetesen a vonatban, illetve HÉV-en utazóknak drukkolunk, előzetes méréseink szerint előbb lehet így bejutni Budapestre. Ez a reggeli dugóban nem egy nagy csoda, mégis kevesen vannak, akik élnek a lehetőséggel.

Körülbelül mennyien utaznak rendszeresen a fővárosban autóval vagy
tömegközlekedéssel?

Budapestre naponta 600 ezer ember jön be különböző apropóból, dolgozni, tanulni, ügyeket intézni. Ehhez hozzájön még 282 ezer autó. A cél az, hogy minél kevesebben jöjjenek be, ezért épülnek a külső kerületekben a P+R parkolók. Most már 4400 parkoló áll rendelkezésre. Gödöllőn is egy ilyen parkolóból indulunk el.

„Az éghajlatváltozás kihívásai – városi klíma!” mottót kapta az esemény. Ez a gondolkodj globálisan, cselekedj lokálisan jelmondantnak feleltethető meg?

Természetesen, hiszen magunknak kell megoldani elsősorban, hogy ne szennyezük környezetünket. Aki az autó helyett a villamost, a metrót, a trolit választja, személyesen is tesz a klímaváltozás ellen. Ezen a héten azt szeretnénk bizonyítani, hogy ez megéri. Ez mindenkinek a kötelessége. Túl ezen a nagyobb közösség, az ország is kell, hogy tegyen a közösségi közlekedés fejlesztése érdekében.

Amit még szeretünk, az a hét második napja. Alternatív autóshow lesz a Nyugati-téren. Itt olyan járműveket mutatunk be, melyekkel ésszerűen lehet autózni a városban. Mi nem vagyunk teljesen autóellenesek. Olyan járművek, autók állnak most már rendelkezésre, melyeknek nagyon kicsi a károsanyag-kibocsátásuk. Ilyenekkel kellene közlekednünk a városban.

Lesz például hibridautó, amelyiknek a benzinmotor mellett villanymotorja van. Ennek nincs kibocsátása, vagy nagyon kicsi. Lesznek villanyautók is, melyeket a konnektortól lehet feltölteni, ezek kibocsátása nulla. Persze az áramot meg kell termelni, de ennek a környezeti terhelése messze elmarad a normális autókétól. Lesz sűrített földgázzal hajtott autó, a lábbal hajtott járműveknek pedig nulla a kibocsátása, és nagyon jól használhatók.

18-án, pénteken lesz a gyalogosutcák napja. Hál’ Istennek Budapesten most már egyre több utcából szorítják ki teljesen, vagy csillapítják az autóforgalmat. Ebben a fél évben lett gyalogosutca a VIII. kerületben a Krúdy utca, a XIII. kerületben, sőt Újbudán is, a XI. kerület Bartók Béla úton is gyalogos részeket alakítanak ki, tehát egy újfajta életminőség áll elő. Ezeken az utcákon az autók helyett megjelennek a fiatal képzőművészek, színészek pedig performance-okat tartanak. Erről egy tanácskozás is lesz a Bartók Béla úton.

19-20-án lesz a fővárosi autómentes hétvége, ami most már az ország legnagyobb szabadtéri zöld fesztiváljává vált; százezer látogató jön évről-vére autó nélkül, gyalog, kerékpárral és vesz részt a programokon. Idén talán a legtöbb nézőt vonzó programrész lesz a színházak évadnyitó fesztiválja. Az Opera környékén több, mint negyven budapesti színház mutat be ízelítőt a programjaiból. I

@@

Lesznek különböző közlekedési programok. A BKV főleg az ifjú gyerek közönséget barátkoztatja meg a programjaival, a közlekedési balesetek megelőzésére hív fel majd a Budapesti Rendőrfőkapitányság és a Fővárosi Balesetmegelőzési Tanács döbbenetes kiállítása. Roncsokat fognak megmutatni, abban az állapotban, ahogy a rendőrök találják egy baleset alkalmával. Sokan elgondolkoznak majd látva, érdemes biztonságosan közlekedni.

Ekkor lesz a forgó morgó is. Le lehet adni a használt, öreg háztartási gépeket. Tele vannak az erdők a kidobált gépekkel. Ennek az akciónak az a célja, hogy mentesítsük a környezetet. Ezeket a visszagyűjtött gépeket környezetbarát módon dolgozzák fel. Recirkulálják, újrahasznosítják őket. A program amellett érvel, hogy a régi, energiapazarló gépeket le kell cserélni. 2020-ra húsz százalékkal kell csökkenteni a káros gázok kibocsátását.

Valamilyen mozgással egybekötött rendezvény is lesz?

Lehet focizni, kosarazni, streetballozni, pingpongozni. Aki elfáradt, az fűre telepedhet, ugyanis élő fűszőnyeg fogja borítani az aszfaltot szombaton. Ekkor már elkezdődnek a vasárnapi előkészületek.

A Körönd és a Dózsa György út között egy óriási rajzpályává válik az Andrássy út. Guinnes-rekord kísérlet lesz aszfaltrajz versenykategóriában, 5500 résztvevővel tudjuk felállítani az új rekordot. Kilenc órától már várjuk a rajzolni szeretőket, ők ajándékokat kapnak, sőt ingyen léphetnek be a Fővárosi Állatkertbe, kedvezményesen a Vidámparkba és a környező Múzeumokba is.

21-én, hétfőn lesz a kerék-város-tervezés konferencia, dán kerékpáros tervező szakemberek jönnek el a Budapesti Műszaki Egyetemre, ahol magyar tervező kerékpáros kollégákkal együtt közösen gondolkodnak el, hogyan lehetne Budapest éppen olyan kerékpár-barát főváros, mint amilyen Koppenhága. Lesz még egy érdekes ökodrive bemutató. Ki lehet próbálni egy érdekes szerkezetet, hogy hogyan vezethetünk energiatakarékosan, ha már egyszer autóba kell ülni.

Az autómentes napon mire számíthatunk?

22-én le lesz zárva a Szent István Körút, a Nyugati tértől egészen a Margit-hídig, de a BKV járatok zavartalanul közlekednek. A mobilitási hét során véglegesen az Andrássy út lesz lezárva pénteken éjféltől vasárnap éjfélig.

Hogy látják, a rendezvénynek van foganatja? Többek veszik igénybe a tömegközlekedést a későbbiek folyamán is? Tehát lehet beszélni valamiféle visszacsatolásról?

Hogyne, persze. Ez többfajta módon mérhető. Konkrétan van forgalomszámlálás. Az aktuális napokon természetesen csökken az autók száma, és emelkedik az utasok száma. Többen kritizálják ilyenkor a közösségi közlekedést, ez is egy jó visszajelzés arra, hogy volt foganatja. Nem hibátlan, de Európa nagyvárosai között jó helyen van a mi tömegközlekedésünk. Sűrű a volnahálózat, sűrűn jönnek a szerelvények, tehát még mindig jobb, mint sok nyugati nagyváros. A cél az ellátottság tartása, vagy növelése.

A másik változás, hogy nagyon fontos elem lett a kerékpározás. Budapesten a kerékpárok száma már meghaladja az autósok számát. A kerékpárosok száma is az utolsó három évben megduplázódott. Mikor ez elindult, akkor még őrültségnek minősítették az autómentes napot. Most már a legelszántabb autósok is kénytelenk belátni, hogy ez így nem megy tovább. Ezt a fajta autós gondolkodást fel kell váltatni egy fenntartható közlekedés gondolatásra.

Mostanában rengeteg vészhírt hallani a klímaváltozás kapcsán. Úgy gondolják, hogy ez egy ugródeszka lehet a körülmények, illetve a környezet normalizálására?

Mindenképpen. Ez csak egy hét, ez egy kampány, egy mozgalom. A célja, hogy ne csak egy hét legyen, hanem ötvenhat hét, vagy háromszázhatvanöt nap szóljon arról, hogy hogyan lehetne megállítani az elindult klímaváltozást. De ez a hét sokat hozzátesz ehhez, valamit elindít a fejekben például a média segítségével. Ilyenkor előkerülnek a közlekedés különböző aspektusai. Ezen vitatkozni kell! Nem állíthatja senki, hogy minden tökéletes és eljött a közlekedési kánaán.