A hasonlóságok
Néhány technikai lépés ugyanolyan sorrendben követi egymást mindkét tuning esetében. A szoftver kiolvasása után következik annak az átdolgozása, majd visszatöltésre kerül a motorvezérlő számítógépbe. Ennek során a lehetőségek, az elvárások és a tűréshatárok függvényében több paraméter is módosul, aminek köszönhetően javul az autó menetdinamikája, fokozódik a vezetési élmény.
A lényeges különbségek
A legfontosabb adat az alkalmazható chiptuning mértékét tekintve az autó alap teljesítménye. A módosítást követő teljesítmény pedig az autó jövőbeli élettartamát befolyásolja. Ha teljesítménymérő fékpad alkalmazása nélkül történing a tuning, akkor csupán az történik, hogy a kiolvasott szoftvert átdolgozzák, visszatöltik, letesztelik. Jobb esetben a szoftver kiolvasása előtt is van egy tesztkör és diagnosztika. Ilyenkor nincsenek pontosan számszerűsített adatok a változásokról, csak vélemények és érzések.
Próbakörökkel, szubjektív benyomásokkal nem lehet megmérni, hogy különböző fordulatszámokon milyen és mekkora változás van az autó teljesítményében, nyomatékában. Az igazán érezhető eredmény érdekében érdemes mindent megmérni, amit csak lehetséges. Ehhez már elengedhetetlen egy mérőműszer: a teljesítménymérő fékpad. A motoroptimalizálás valójában a chiptuning egy finomra hangolt változata.
Ha nem vagy elégedett az autód jelenlegi teljesítményével, és szeretnéd a maximumot kihozni belőle, akkor mindenképp nézz körül az AET CHIPtuning oldalán!
A motoroptimalizálás folyamata
Ebben az esetben is az autó alap teljesítménye a legfontosabb adat. A forgalmiban lévő adatok sokszor nagyon távol állnak a valóságban ténylegesen is mérhető adatoktól. A valós teljesítmény felméréséhez megfelelő eszköz lehet a DYNO teljesítménymérő pad. Léteznek OBD, GPS alapú és egyéb utcai mérések is, viszont ezek inkább csak összehasonlító mérésre alkalmasak, a valós adatok mérésére nem.
Az alap teljesítmény megmérése után következik a szoftver kiolvasása. A kiolvasott szoftverben beállításra kerül egy optimalizált érték, majd a módosított szoftver visszakerül a motorvezérlőbe. Ezt egy kontroll teljesítménymérés követi, az adatok alapján pedig egy újabb finomhangolás következik. A teljesítménymérés és a finomhangolás ismételgetése egészen addig tart, amíg az autó a legközelebb nem kerül a legtökéletesebb beállításhoz.
